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蓄能器的故障检查

发布日期: 2011-02-23 点击次数: 3528

  蓄能器在液压系统中的作用是至关重要的,如果蓄能器出现故障,又会是如何呢?分析如下:

  皮囊式蓄能器是由充气阀、壳体、气囊和提升阀组成,壳体上端充气阀用来为气囊充气,平时充气阀是关闭的,气囊一般充的是氮气,囊外贮油液,气囊与充气阀一起压制而成,壳体下端是提升阀,它能使油液通过阀口进入蓄能器而又能防止当油液全部排出时,气囊膨胀出壳体之外。所以蓄能器出现故障,主要是气囊的问题,即氮气压力偏低、没有氮气压力两种情况。

  如果氮气压力偏低,分配阀油缸换向动作缓慢、无力,同时发现压力表指针波动较大,出现一次一补油的现象。氮气压力偏低一是充气压力偏低,二是充气阀关闭不严或气囊漏气。如果是后者,系统出现不保压。当操作泵机卸压时,发现压力表指针下降后马上会有小的弹复,可判定气囊漏气,需要更换气囊。

  如果没有氮气压力,同样分配阀油缸换向动作缓慢、无力、系统不保压,同时发现油缸每动作一次,压力表指针下降为0或接近为0,由此判定气囊破碎,需要更换。

  如果怀疑蓄能器出现故障时,首先应检查蓄能器的充氮压力,最直接的方式是启动泵机,当分配阀油路压力达到14Mpa时,停机扳动分配阀左/右开关,仔细观察蓄能器在排油过程中压力表的变化,压力表指针慢慢下降,当达到蓄能器充气压力时,蓄能器的提升阀关闭,压力表指针迅速降到零,则压力表指针在迅速降到零时的那一数值就是蓄能器的充氮压力。另一种方式是用充氮工具直接测出充氮压力,这种方式需要打开蓄能器的充气阀,每测量一次,要释放出一些氮气,所以不适合测容量小的蓄能器。在本系统中,蓄能器的充氮压力为8-9Mpa,如果充氮压力过高,也会出现一次一补油并伴有闸板阀运动不到位的现象,因为充氮压力过高,蓄能器贮存的油量太少,满足不了闸板阀油缸的用量,所以,泵机不会正常工作。

  在实际操作当中,有时还会遇到油箱喷油的现象,这是由于蓄能器气囊受压破碎,大量气泡进入油液中,使油液的可压缩性增加(因为气体的可压缩性在常态下比油液品大约1万倍),由于油液从高压突然降为低压,流回油箱的油液在箱内急剧膨胀,油箱内的压力高于大气压,使油液混同空气一起从通气孔排出,从而出现喷油现象。

  蓄能器在液压在系统中属于危险部件,所以在操作当中,要特别注意。当出现故障时,切记一定要先卸掉蓄能器的压力,使系统处于无压力状态方可进行维修,以免发生意外事故。
 

文章出自:http://www.naisehyd.com/newsd-nid- 31 .html
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